兄弟们七界策略，我是真没有想到，日产艾睿雅这款车型在9月份的销量居然只有1台。
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要知道，这车目前在终端的最低价格已经来到了14万多起步，而且如果你购买的是优惠后16.99万的版本，那还是给配备的90度大电池，按理来说就要有人买才对。可结果却是，日产艾睿雅这车已经在7、8、9月仅分别售出1辆、2辆、1辆的惨淡销量数据。所以至此也就不禁让我想要问：为啥配90度电的艾睿雅却没人想买呢？
说到日产，很多人可能还不知道，全球首款面向大众的纯电动汽车——聆风（Leaf），其实就是日产造的。当时还是在2010年，日产就已经造出了LEAF这款电动车，而截止到2022年2月，日产LEAF的累计销量也已经是达到了58.3万辆，并且连续8年获得全球销冠，可以算得上是妥妥的纯电车型鼻祖了。
不过，起步早也并不一定就意味着后面的车型能同样热销，拿日产艾睿雅来说，其上市后的销量表现一直不好，路面上也始终都见不到几台这款车在跑的影子。由此可见，国人对于日产艾睿雅的关注度和购买欲望是相当之低的。那么，为啥日产艾睿雅始终卖不好、到今天都没什么人买呢？我们一起来分析分析。
定价策略失误
七界策略
不知道大家是否还记得，日产艾睿雅最初在2022年9月份上市时，其售价可是来到了27-34万元区间。那这个价位段，无疑就直接进入了竞争最激烈的“红海”，面对的也是像特斯拉Model Y、大众ID.系列、福特电马，以及蔚来、小鹏、理想、比亚迪汉/唐/海豹等一众强劲的对手。
虽然实事求是来说，背靠“雷诺-日产-三菱”联盟的日产有其品牌价值，但在新能源赛道，日产的“智能化”、“科技感”标签却远不如特斯拉和中国的“蔚小理”鲜明。故此，消费者就不愿意花30万为一个在新能源领域没有建立起高端形象的品牌买单。
最终，由于终端消费市场反响冷淡，日产也不得不在短时间内进行了大幅度的官方降价（一度降价6万元），试图以价换量。尽管这一举动短期内带来了些订单，但这种行为却也严重伤害了早期购车用户的情感，进而让潜在消费者产生“品牌不保值”、“还会再降”的观望心理，以此形成了恶性循环。
产品力与市场脱节
在竞争激烈的中国新能源市场，一款车要想大卖必须有很强的产品力才能站稳脚跟，可艾睿雅，却像是台没有啥特色的“水桶车”，虽然这不容易出错，但也丧失掉了消费者对它的购买欲望。
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艾睿雅的e-4ORCE雪狐电四驱技术确实成熟可靠，但放在中国市场，消费者更关心的是续航、充电速度和能耗。其90度三元锂大电池车型的CLTC续航也仅在600公里左右，在同价位车型中属于主流但并不出彩。而性能上，艾睿雅的零百加速成绩也仅在5-7秒级别，与同价位的国产双电机车型相比毫无优势。
此外，艾睿雅车内搭载的双联屏设计、车机系统和UI界面，在流畅度、功能丰富度和生态应用上，与华为鸿蒙、小鹏Xmart OS、蔚来Banyan等系统相比也是差距巨大。因为对于习惯了“车机如手机”的中国消费者来说，这套系统自然也就显得传统而保守了。
至于日产宣传的ProPILOT超智驾系统，其本质上也还是一款优秀的L2级辅助驾驶系统，在新势力们疯狂内卷“城市NOA”、“无图智驾”的背景下，艾睿雅的智驾能力对比完以后就显得非常基础，所以这便给消费者留下了一种缺乏科技感和未来感的印象。
营销错位和对市场认知偏差
前面我们就有提到，虽然日产有聆风这样的全球畅销电车，但在中国市场，其新能源形象几乎被“轩逸·电驱版e-POWER”这种非纯电技术所主导，如此久而久之的情况下，自然也就未能建立起强大的纯电品牌认知。
再就是，个人觉得日产的营销方式相对传统，未能像新势力那样通过社交媒体、用户社群、线上直播等方式与年轻消费者建立很有效的沟通，以致于营销发生了错位。
最后，日产对新能源市场消费认知存在偏差，也是间接导致艾睿雅卖不好的原因。我们都知道，中国用户对新能源车的需求就是大屏幕、高性能、长续航、快充、高阶智驾和丰富的车载生态。而艾睿雅作为一款全球化车型，在这些方面并未能针对中国市场做出足够激进的本地化适配，这便导致其没有形成独特的卖点。
写在最后
总的来说，日产艾睿雅在华的销量惨淡，归根到底可以归结为：是在一个错误的时间（入场晚）、以错误的价格（定价高）、推出了一款产品力没有绝对优势的“均衡型”产品，还要去挑战一群已经杀红了眼的强大对手的必然结果。
从本质上而言，这其实也反应了传统合资巨头在面向电动化、智能化转型时所面临到的普遍困境：也就是决策链条长、对中国市场的变化反应慢、在软件和智能化领域积累不足、品牌包袱重等等。
不过话又说回来，现在的日产似乎又已经找到了在燃油车领域“大杀四方”的那种方式方法。毕竟，11.99万起的中大型纯电轿车日产N7，眼下可是已经能取得7000-10000辆的月销水平，所以，这又何尝不是一种知错就改、卧薪尝胆式的蜕变呢？很显然，日产这家车企在造车和识人这方面还是有点实力的，您觉得呢？（文/优视汽车 大卓 ）
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